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鋒范開了將?四年，以前從來沒有出現(xiàn)過故障，正在竊喜之余，在炎炎夏日來臨之際，我的鋒范空調(diào)出問題了，空調(diào)?出風，開到1、2、3、4檔都沒有風，沒辦法，送到4S檢查，維修人員說，鼓風機?了，要更換，現(xiàn)在沒有貨，要訂，900多元。在等待新鼓風機安裝前，我在論壇搜索相同故障情況的車友，果然，?到論壇里小?子的指導，于?自己拆?鼓風機來修理。邊拆邊與小?子QQ溝通拆卸的步驟，在這里，要真心感謝小?子?厭其煩的講解。花了將?三個小時的時間，從晚?9點至12點。睡了一覺，第二天，把鼓風機裝?車，果然行了，風聲呼呼的，空調(diào)也制冷了，真爽，換鼓風機的銀子可以暫時省了。?了，?面把一些圖片與?家共享，希望版主看在這么辛苦的份?，一定要射啊。
如果想了解，鼓風機電阻的拆解和故障排除，可以參考論壇“小?子”的的貼子：
心?：1、如果空調(diào)風扇打開后四檔風都沒有，故障很可能?鼓風機的故障，鼓風機的故障一般都?電機里的電刷磨損后與銅片之間的氧化物?能導電造成的。到4S店一般都?整個鼓風機更換，如果動手能力強的可以自己動手拆解保養(yǎng)，清除氧化物，清洗電刷，節(jié)省錢哦。
2、平時空調(diào)清洗時，最?清洗完后及時烘干清洗液，銅片?的氧化物產(chǎn)生原因之一就?空調(diào)清洗液沾在銅片?導致電刷與銅片?導電，使鼓風機?工作。所時平時空調(diào)清洗后要叫4S店的維修人員把鼓風機拆?來把清洗液甩干凈。
后來，裝?后發(fā)現(xiàn)電刷與銅片摩擦聲音有點?，我把自制的墊片拿掉了。?放墊片一樣工作。
?辛苦，版主給一個射啊。
懷疑是?是就是因為這些槽導致接觸?良，產(chǎn)生的噪音。咨詢電器專業(yè)的朋友，說正常情況碳刷接觸面應該是平整的。果斷上砂紙，轉(zhuǎn)子沒敢磨太狠，碳刷全部磨平?。
清理收拾開始完往回裝。裝回去也簡單，裝?之后問題來?。原來的電流聲消除，但是出現(xiàn)更大的類似電風扇的噪音。個人懷疑這個噪音是裝配?良造成的。這個電機機殼?機蓋?是螺絲連接，是機殼上伸出來幾個金屬條掰彎壓住機蓋的。這就沒有精度可言，轉(zhuǎn)子很難裝正，現(xiàn)在懷疑就是轉(zhuǎn)子?正，有偏心現(xiàn)象出現(xiàn)的噪音。
老鐵們有相關經(jīng)驗的指導，如何調(diào)整，使轉(zhuǎn)子?偏。
汽車的暖風系統(tǒng)可以將車內(nèi)的空氣或從車外吸入車內(nèi)的空氣加熱，提高車內(nèi)的溫度。汽車的暖風系統(tǒng)有許多，按熱源的不同可分為熱水取暖系統(tǒng)、燃氣取暖系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)等，目前小車上主要采用熱水取暖系統(tǒng)，大型車輛上主要采用燃氣取暖系統(tǒng)。
汽車空調(diào)暖風系統(tǒng)的組成
1) 熱水取暖系統(tǒng)的工作原理
熱水取暖系統(tǒng)的熱源通常采用發(fā)動機的冷卻水，使冷卻水流過一個加熱器芯，再使用鼓風機將冷空氣吹過加熱器芯加熱空氣，使車內(nèi)的溫度升高，見圖4－40。
(汽車維修技術網(wǎng)
的組成和
圖4-40 熱水取暖系統(tǒng)的工作原理
2) 熱水取暖系統(tǒng)的組成和部件的
熱水取暖系統(tǒng)主要由加熱器芯、水閥、鼓風機、控制面板等組成。
（1）加熱器芯
加熱器芯的結構如圖4－41所示，由水管和散熱器片組成，發(fā)動機的冷卻水進入加熱器芯的水管，通過散熱器片散熱后，再返回發(fā)動機的。
圖4-41 加熱器芯
（2）水閥
水閥用來控制進入加熱器芯的水量，進而調(diào)節(jié)暖風系統(tǒng)的加熱量，調(diào)節(jié)時，可通過控制面板上的調(diào)節(jié)桿或旋鈕進行控制，其結構見圖4－42。
圖4-42 水閥
（3）鼓風機
鼓風機由可調(diào)節(jié)速度的和鼠籠式風扇組成，其作用是將空氣吹過加熱器芯加熱后送入車內(nèi)。調(diào)節(jié)電動機的速度，可以調(diào)節(jié)向車廂內(nèi)的送風量。鼓風機的結構見圖4-43。
圖4-43 鼓風機
3) 熱水取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的方式
4) 就暖風系統(tǒng)而言，其溫度的調(diào)節(jié)方式有兩種，一種是空氣混合型，另一種是水流調(diào)節(jié)型。
（1）空氣混合型
這種類型的暖風系統(tǒng)在暖風的氣道中安裝空氣混合調(diào)節(jié)風門，這個風門可以控制通過加熱器芯的空氣和不通過加熱器芯的空氣的比例，實現(xiàn)溫度的調(diào)節(jié)，目前絕大多數(shù)汽車均采用這種方式，其示意圖見圖4-44。
圖4-44 空氣混合型暖風系統(tǒng)
（2）水流調(diào)節(jié)型
這類暖風系統(tǒng)采用前述的水閥調(diào)節(jié)流經(jīng)加熱器芯的熱水量，改變加熱器芯本身的溫度，進而調(diào)節(jié)溫度。其調(diào)節(jié)的示意圖見圖4-45。
在大、中型客車上，僅靠發(fā)動機冷卻水的余熱取暖是遠遠滿足不了要求的，為此，在大客車中常采用燃氣取暖系統(tǒng)。燃氣取暖系統(tǒng)的示意圖見圖4-47， 燃油和空氣在中混合燃燒，加熱發(fā)動機的，加熱后的水進入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動機再進行循環(huán)。
簡單而供熱可靠，不另需，只要發(fā)動機工作，便可產(chǎn)生熱水。其缺點是必須在發(fā)動機冷卻水溫度上升到大循環(huán)時才能供暖，在寒冷季節(jié)供暖量顯得有些不足，甚至導致發(fā)動機過冷，影響發(fā)動機的正常工作；在取暖時，發(fā)動機的運行增加了發(fā)動機的；大型客車僅依靠這種裝置難以滿足供暖要求，而且新型的效率高， 可用作暖的余熱相對比少，所需升溫時間比稍長，。
缺點：效率低、復雜、體積較大，如果熱交換器漏氣，則廢氣進入車廂，造成污染。目前很少使用該取曖方式。
汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝、電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、輸入側.
壓縮機
壓縮機的功用是提高制冷劑的壓力，促使其在冷凝器中液化放熱，并且作為，促使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動。它是空調(diào)系統(tǒng)的心臟。
制冷劑
目前大部分小汽車上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質(zhì)一氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質(zhì)；而R-134a是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。
冷凝器
冷凝器的功用是將高溫高壓氣態(tài)制冷劑冷卻為高溫高壓液態(tài)制冷劑。
儲液干燥器的功用是過濾制冷劑中的水分和雜質(zhì)，儲存制冷劑，保障制冷機不間斷地輸送到膨脹閥。
汽車空調(diào)工作原理圖解
空調(diào)管道
空調(diào)管道：由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓結機到冷凝器到制冷劑瓶到膨所闊這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段所以比其它管道有更高的耐高壓要求。
膨脹閥
膨脹閥的功用是通過節(jié)流將高溫高壓液態(tài)制冷劑變?yōu)榈蜏氐蛪阂簯B(tài)制冷劑。
蒸發(fā)器
低溫低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器里吸熱，進行熱交換，變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑
鼓風機
鼓風機將后的空氣不斷吹入車廂。
當壓縮機工作時，壓縮機圾入從蒸發(fā)器出來的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮，制冷劑的溫度和壓力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器內(nèi)，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑把熱量傳遞給經(jīng)過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態(tài)制冷劑流經(jīng)節(jié)流時，溫度和壓力降低，并進入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器內(nèi)，低溫低壓的液態(tài)制冷劑吸收經(jīng)過蒸發(fā)器的車內(nèi)空氣的熱量而蒸發(fā)，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪循環(huán)。
汽車空調(diào)系統(tǒng)原理圖
各部件由以下三種管路連成空調(diào)系統(tǒng)：利用空調(diào)制冷系統(tǒng)推動制冷劑不斷循環(huán)制冷
（1）高壓管路：連接壓縮機和冷凝器
（2）液體管路：連接冷凝器和蒸發(fā)器
（3）回氣管路：連接蒸發(fā)器和壓縮機
注意：使用儲液干燥器的系統(tǒng)必須把它放在冷凝器和之間。
原理圖
通過制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量并排到車外空氣中，使車內(nèi)空氣的溫度逐漸下降從制冷系統(tǒng)的工作過程中，我們可以看出：
制冷劑在系統(tǒng)里不斷循環(huán)流動每一循環(huán)包括四個過程：壓縮過程、冷凝過程、節(jié)流過程、蒸發(fā)過程
1.壓縮過程：
壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體壓縮機
2.放熱（冷凝）過程：
高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
3.節(jié)流過程：
溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置
4.蒸發(fā)（吸熱）過程：
霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。
在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的。
以上就是簡單的制冷系統(tǒng)工作原理，還有就是汽車有各種控制空調(diào)工作的元件，可以正常的讓與空調(diào)系統(tǒng)良好的配合工作這里小編就不在闡述了。
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